迟亦枫：有形市场抗风险能力强于4S店

　　去年我们占北京市整体的市场占有率18%，今年占百分之二十三点多市场占有率反而倒扩大了。另外你要说同比下降，不下降是不可能的，北京下降53%，我们下降46%，相比来说我们比整个北京市的平均水平少下降了7个百分点。所以从这个角度来说，有形市场的抗风险能力相对来说还是非常强的。

　　亚市的出租率，主要是经销商到我这来租地方，我的出租率在一定程度说反映了经销商的生存状况，同时也反映了亚市对于市场的吸引力。现在亚市的出租率达到100%，而且还有不下于60家经销商要求入市，但我没法提供地方，我觉得这就是市场的魅力，也是市场抗风险能力的非常重要的现象。

　　4S店成本太高，在原来模式之下，紧缺经济，价格都是你定，4S店在一定程度上形成一种垄断。现在消费者也理性了，厂家的利润也压薄了，再用4S店的模式，它的高成本的弊病就表现出来了。有形市场在这方面，因为它资源相对来说比较集中。用二级这种方式，他不用在这种建店，在我这交租金就可以了。如果把有形市场有关的功能进行一下解剖和总结的话，实际上有形市场的功能大大高于4S店。有形市场是一种什么状况，它不是一个4S和5S的问题，它可以无限扩展。

　　在北京这样的限购城市，这就是有形市场的优势和魅力。刚才你提的厂家取消二级经销商，如果在2004年提出这个问题，对有形市场来讲是一个灭顶之灾，但是现在提出来我认为对于有形市场的影响应该说是不太大的。

　　到目前为止，我只看到了一家厂家取消二级经销商，个别有效仿的是有可能的，但是整个厂家完完全全都向这个方式看齐，这种可能性应该说是不存在的。

　　厂家只要有车，包括经销商能够拿到资源，根本就不愁卖，现在不一样。尤其是去年1800万辆以后，已经变成了消费决定生产，或者说在另外一个角度来说，就是流通决定生产。什么渠道能够卖车，什么渠道能够提供更直接的，更广泛的服务，实际上哪种模式更适合现在中国汽车服务行业，我认为有形市场在销售模式这一点来说，它是非常有创新力的。

　　随着市场逐步地理性化，市场供求逐步地实现平衡，厂家决定市场这种状况，我认为从长远的趋势来说，是一去不复返的。从现在的趋势来说，厂家这种强势地位，在发生非常明显的一种变化。亚市里面二级经销商的比例能够占到三分之二。

文章转载自腾讯网汽车频道